 | | | | | | | | | | | | | | | | | とにかく････
練習を積むべし。
と言う訳でまたまた猿のように走り込にいって来ました。
絶対的に場数が少ないと思っているので、これしか早く走る方法は無いですからね〜。
勿論、課題を決めて取り組んでは居るのですが････ |
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| | | | | | | 三連休の初日の筑波会員走行
めちゃ混みでした（泣笑
そりゃそうだよね、週間天気予報じゃ降水確率50％だったのに２日前の当日予約の日の予報では曇りに変わってましたし。
僕も慌てて、２枠追加した位ですから（笑
この日は10時、12時、14時の合計3枠を走りました。
前回からの変更点は特に無く、現状維持のまま望むことに････。
ただ、2ヒート目以降はフロントの減衰を1ノッチ上げてみました。どうも進入時にフロントが逃げやすく感じた為です。
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| | | | | | | 今回の課題は
最終コーナーのライン取りと進入スピードの確認、コーナーへの
進入時のブレーキング＆シフトダウンをよりスムーズにして無駄を省こうって決めてました。
まだまだ、自分自信、荒削りな部分が多く情けない走りしか出来ないのですが実を結ぶ事を祈って？猛練習開始です！
先ずは最終コーナーの攻略。
前回はVカットラインと言われる走り方を意図的にやっていたのですが、どうやらエリーゼではお勧め出来ないとのアドバイスからライン取りを変えてセオリー通りにアウトからミドルに進入する走り方に変更しました。スピードを出来るだけ殺さずに曲がる正攻法の攻め方です。
しかし、この日は上で書いた通りコースインしている車両が非常に多かった為に思い切って攻められずイマイチ感触が掴めませんでした。
次はコーナーへのアプローチの無駄な部分。
自慢じゃ有りませんが、僕はシフトダウンが結構下手です（笑
STDエリーゼは純正でスポーツクロスミッションを搭載しているにも関わらずです。
どう下手かって言いますと、踏力を一定に保てない時が多く小刻に車体をピッチングさせてしまいます。
これでは制動距離は伸びてしまいますし、ターンイン時にフロントの荷重が逃げてしまいアンダーステアを誘発してしまいま･･･。
肝心な時に限って失敗することが多い気がします（笑
この一連の操作の部分をより突き詰めれば、コーナーへの侵入速度をより上げられるはずなので課題ですな･･･。
車載カメラで撮った動画を見て気がついた事なので、やはりカメラを買っておいて良かったと思います。
え？今回の動画は？
カメラぶっ壊れました（笑。
レンズがCCDモニターから外れずピントが合わせられなくなり使用不可能になった為、大至急修理に出します････。
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| | | | | | | おまけ
今回は連休初日の会員走行なので、111CUPに参加されている方々も沢山来るかな？と思って居たのですが知っている方は誰も来ませんでした。
お話は出来ませんでしたが、S1が２台ほど午後からチョコっと走られていただけでしたね。
やはり激混みを予想されての事だったのでしょうか？
確かに混んでいると思い切った練習はやりにくいですからね。
僕も団子を突破しようとつい熱くなってしまい、１ヘアの進入をイン（インベタ）から飛び込んでしまった事が一度有ったのですが、結果が画像の通り（笑
ここのコーナーはイン過ぎる所から進入するとウネリがありそこでブレーキング時にリアをすくわれブレーキロック。そのまま後ろ向きに吹っ飛びました（笑
こうなる事は過去の経験で分かっていたのに冷静さを失い判断を誤ったことに猛反省！
幸いどこにもヒットはせずホイールが汚れただけですんで安心しましたが････。
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