 |  |  |  | | ◇◆◇ |  | | トヨタのカルディナがフルモデルチェンジし試乗車があるとの事で試乗に行ってみました。 |
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|  |  | <<< 後日談 |  |  | 2002/10/12 |  |  | |  |  | |
|  | | カルディナの試乗車があるとの事で試乗にでかけてみましたのでそのレポートを御紹介します。
トヨタカルディナ スペック 寸法 長さ 4,510 幅 1,740 高さ 1,445mm
燃費 1ZZ-FE(1.8L)15.6km/L(10・15モード)FF
1AZ-FSE(2.0L)14.0km/L(10・15モード)FF 1AZ-FSE(2.0L)13.0km/L(10・15モード)4WD 3S-GTE(2.0L)10.6km/L(10・15モード)4WD
最高出力 132ps 1ZZ-FE 152ps 1AZ-FSE(2.0L)FF 150ps 1AZ-FSE(2.0L)4WD 260ps 3S-GTE(2.0L)4WD
重量 1240Kg 1ZZ-FE 1310kg 1AZ-FSE(2.0L)FF 1390kg 1AZ-FSE(2.0L)4WD 1480kg 3S-GTE(2.0L)4WD
最小回転半径 5.4m FF 5.5m 4WD |  |  |  |
|  | | 特徴 フルモデルチェンジと言うより名前はカルディナだけど、今までの方向性と違う車を作ったと言えると思う。今まではレガシー意識して 30 代 〜 40 台向けの落ち着いたワゴンだったが一気に若々しくなった感じです。 内装はスポーツ感があって良いしステアリング、インパネ、シフトゲートなどかなり良いデザインです。ちょっと惜しいのはアルテッテツァに使っていたスポーツ間のあるメーターだったらもっと良かった。 シートはグレードが高くなるごとによって、バケット式に近くなっていく。 (但しバケット風にすると前席を後ろ倒して完全なフラット状態には出来ない)
最近のトヨタにしては後部の視界性が高い。 あとひざ下のエアバックなど追加されてる。 外装は若々しくなっているので 20 代〜 30 代ぐらいの人じゃないと恥ずかしいかもしれない。 フロントのデザインがちょっとイマイチかな?って思う事もあり(汗) リアのデザインは結構カッコイイと思う。
乗り心地 シートはスポーツ風のやや固めのシートで、サスペンションもスポーツワゴンと言うだけあって固めだが、ごつつき感はさほどない。 シート調整が欧州車に良くある、背もたれと、着座面の部分が身長に対して理想的な配分をしてくれるのがありがたい。 ただ低身長の人が乗るにはアクセル、ブレーキのペダル位置が少し奥のような感じがする。
エンジンは D レンジなら高級セダン風に静かに吹ける感じで、D レンジだとちょっともたつき感がある。この AT の特徴で L、S、3、D と一速づつ振り分けてあり(GT-FOUR は +,- で変速)それぞれのギアを使う事ができる。これを積極的に使うと結構スポーツ的に運転ができるようになっている。1 台で 2 度おいしいと言う訳だ。NA エンジンがある程度高回転まで回してもすんなりギアチェンジできるのに対してターボエンジンでは、3,500 回転以上からギアチェンジでは体感できる程タイムラグがあります。
ハンドルも軽くなく、トヨタにしては重めで、これもスポーツ感をかもし出すのに一役かってます。ABS の効きも良いので結構楽しめる一台です。 私はトヨタについては辛口なのですが、これはなかなか良いですよ。 |  |  |  |
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|  |  |  |  |  | ■ VividGarage 事務局 こういう読者試乗記っておもしろいですね。VividGarage でシリーズ化してみようかと真剣に考えています。今度クルマを購入しようかと思っている人に役に立つページとして、こういうのあればいいな〜。 他にもこういうのやってくれ〜といったアイデアあれば、こちらへメール下さい。待ってま〜す! |  |  |  |  |  |  |
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|  | |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 「炎のクーペ」 SATURN SC 2 スタンダード 2000 年型 |  |
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