 | | | | | ◇◆◇ | | | | | | | | | | | | | | | 日産 スカイラインクーペ
スカイラインにクーペが戻ってきた。これは歓迎すべき事だと思います。クーペが国内自動車販売で冷え冷えなご時世である中、Z とスカイラインクーペを出した日産は凄いと思います。
スカイラインクーペは、ノーマルのスカイラインと比べて、ややシーマよりのワイドな迫力のあるフロントマスク、高級感が合って良いです。
実際ノーマルよりヘッドライトの位置が少し高いので、高低差を使った錯覚で大きく見えてます。クーペの美しいラインを生かしつつリアは少し高くなり、空力とデザインを上手く両立してます。
マイナーチェンジ前のスカライン（セダン）のリアデザインが、ハッチを空ける場所のデザインに懲り過ぎた為、やや？がつく物のに比べ、そのデザインをやめてスッキリとして良いです。（ちょっとグロリアに似ている）リアライトは、丸目を復活させましたが（転倒すると丸く光る）、これがちょっとどっちつかずでマイナスです。丸目なら丸目で通して欲しいです。
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| | | 全体的な外装を見た場合は、大人のクーペと言う感じで Good！ です。内装は、スカイライン（セダン）とほぼ同じなのがマイナスです。Z のメーター周りを使うか、油温計、水温計などの計器をアナログで別途追加するだけでも随分雰囲気が変わって良いと思います。
驚いたのが、前席のシートを倒すと電動でシートが前に動いてくれます。 速度もそんなに遅くないので良いです。でも電動シートよりもインパネ周りに金を使って欲しかったと思います。
後部座席は 170 cm の私だと頭と天井のスペースはありません。子供なら余裕です。 膝スペースは余裕ですの楽々座れます。天井がもう 5 cm 高いだけでだいぶ良くなると思いますよ。
純正オプションのリアスポイラーがあるとかなりカッコイイです。
内装に、何かもう一つ工夫があると 100 点満点の大人のクーペになると思います。
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| | | 乗り心地
Z 程ステアリングは重くなく、やや普通のセダンよりのステアリングの重さの為、舵は取りやすいです。ヘッドライトの盛り上がり部分が、ちょうどコーナーポールのような役割をしてくれるので、操舵角度を判断しやすいのが良いです。サスペンションも Z はスポーツカーよりの硬い設定に対して、柔らかめの設定していて乗り心地も良いです。かといってフワフワした感じはなく、ロングドライブも疲れにくいと思います。（ Z はロングドライブはちょっとキツイと思います。）
エンジンの味付けも Z よりマイルドですので乗りやすい車に仕上がってます。ターゲットがハコスカ〜 R32 世代を狙っていると言う事で、ガチガチのレースしように近い足回りの車はいらないけど、クーペは欲しいと言う方にはこの味付けは良いと思います。
ガンガンスポーツ走行をしたいという方にはちょっと物足りないかな？と思いますが、日常的に使うにはこういう方向が良いと思います。 | | | |
| | | 寸法
長さ 4,640 ｘ 幅 1,815 ｘ 高さ 1,395 mm
燃費 9.3 km/L MT
燃費 8.6 km/L AT
最高出力 280 ps
車両重量 1,530 kg
最小回転半径 5.7 m | | | |
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| | | | | |  | | | | | |  | | | 「炎のクーペ」
SATURN
SC 2 スタンダード
2000 年型 | |
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