 | | | | | ◇◆◇ | | | エンジンを片側休止するという画期的なシステムを搭載する車という事で宣伝しているので実際に乗ってみました。 |
| | | | | | | | | | | | | 外観
遠くからフロントを見たときに、アコードなのか、インスパイアなのか良く分からないのがちょっと残念な所ですが、高級感は漂っています。
（最近各メーカーがフロントのデザインを統一しているので仕方ないかもしれません） もう少し独創的でも良かったんじゃないかと思います。
アコードに比べて、後部ドア鉄の部分とガラスの部分の境目が 10 cm 程低いので、後部座席への乗り降りも楽です。一番良いのは、後部座席に座った時にかなりスペースに余裕があり、10 cm ほど低い為視界が広いことです。 後部に大切な人を乗せる時は非常に優れた車だと思います。
フロントや、横のラインは良いのですが、リアのデザインが泣き顔のような感じなのが少し残念です。
この車の外観で一番不思議なのは、ボンネットはダンパーで吊り上げるのに対して、トランクハッチは、アームで吊り上げるという事です。
しかもアームはむき出しなので、閉めたときにアームが引っ掛かり荷物に傷がつく事もありうると思います。
アコードのように、完全にアームを隠すようにしてあれば良いのですが後から出たインスパイアがこの形なのは納得できませんね。
あとスピーカーなどが、むき出しで出ているのはどうかと思います。
300 万円前後する車なのですから、カバーぐらいしっかりしておいた方が良いのではないかと思います。 | | | |
| | | 内装
内装の作りはかなり高級感があって良いです。ホンダは、スポーツ色が強いメーカーで黒系の内装色が覆いのですが、明るめの内装で良いと思います。
ただインパネ周り、ハンドル周りにゴチャゴチャとスイッチが多いのが気になります。特にインスパイアが狙っている購入層は、40 歳以上だと思いますし、ゆったり乗りたい方が多いと思います。この手のスイッチは返ってドライバーに負担をかけてしまうので、リモコンにするなり、日常必要のないスイッチは隠すなり何か仕掛けを作った方が良いと思います。
メーターは電光なのですが、これも負担があるので辞めた方が良いと思います。
ただ前席後席ともにシートはかなり良いです。長時間のドライブでも苦にならないでしょう。 | | | |
| | | 乗り心地
ダンパーは少し硬めなのですが、凹凸を踏み越えた時の吸収はしっかりしてますし、コーナリングでのふらつきも少ないので、長距離ドライブには良いと思います。逆にトヨタ系のフワフワ感があると後部座席に乗る人は酔ってしまうので、後部座席に人を乗せる回数が多い人は良いでしょう。
エンジンは、走り系というより、ゆったり乗る人の為のトルク特性になっています。
但し踏み込めばかなり速いです。
片側休止システムはかなりウマイぐわいに動いています。
基本的に全部動いていた物を、片側休止してしまえば、急ブレーキをかけたように前方に過重が掛かってしまいますが、うまくそうならないようになっています。
また休止した時に音が出やすいのですが、スピーカーをうまく使い反響を使って打ち消しています。ただ実際の話長年使っている内にエンジンがどうなるのか興味深い所です。 アイドリングストップシステムと違い、片側は動いている訳ですから片側はパワーを出していて、片側はパワーを出していないとなればかなりエンジンに負担がでかいのでは？という推測があります。
まあ市販しているので大丈夫だとは思いますが、、、、
ステアリングはややアンダーです。FFなので仕方ないといえばそうなのですが、もう少しなんとかならないものかな〜と思います。 | | | |
| | | 日産のティアナ、スカイライン、トヨタのマーク2、クラウン辺りと競合する訳ですが、正直厳しいのではないかと思います。
先端技術を取り入れるのは良いのですが、それは乗り心地や走りの部分に集中させてもっと人が扱いやすい車であって欲しいと思います。
HIDSシステムもアコードの時もそうですが宣伝なさるのなら、標準装備にしないと意味がないのではないかと思います。
最近のホンダは、コストをかけれるべき所を間違えてる気がします。 | | | |
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| | | | | |  | | | | | |  | | | 「刺のあるフェアレディ」
Nissan
フェアレディ Z
2003 年型 | |
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