 | | | | | ◇◆◇ | | | | | ハイブリットだけど、3.0 リッター級に匹敵するパワーの持ち主
（ハイブリットグランドツーリングカー登場） | |  |
| | | | | | | | | | | | | ミニバンにちょっと近いようなデザインになりまして、前から見ると WISH ?と少し勘違いされる事も少しありそうなのがちょっと残念です。
ある程度流線型を（cd 値を含めて）考えるといかしかたない感じもしますがもう少し俺はプリウスだ〜という感じがあっても良かったのではないかと思います。
ただカタログや、カー雑誌で見るより実際はかなりカッコイイです。
フェアレディ Z、カイエンもそうですが、流線型取ってしまうと、写真写りの方が劣ってしまうという現象がどうもあるようです。
今回ハッチバックになったおかげで、荷物室が広く取れるようになったのは良いです。
ドアノブも高級車っぽい横に引くタイプになりまして、よりいっそう高級感が出ています。
欲を言えば、完全にワゴン化してやった方がより多くのユーザーを獲得できたと思いますが燃費やデザインの兼ね合いで出来なかったのでしょう。少し残念。
リアのデザインがもう少しシャープであればかなり良い感じです。
もう少し角張っていたほうがトヨタファン的にもターゲットユーザー的にも歓迎されたのではないかと思います。
このプリウスが売れる車種になったら、角々したモデルがでると面白いかもしれません。 | | | |
| | | 最近各メーカーはこれは主力車種だという車に関しては、凄〜く凝って作ってあります。
トヨタはプリウスを戦略的主力車種設定したようです。内装が明らかに他のトヨタ車とは違います。 プリウスは近未来的なイメージがありますので、それにそって近未来的なデザインになっています。
まずエンジンスターターが標準搭載。モーター＆エンジンイモビライザー付きですのであえてキーを回すよりもエンジンスタートボタンを押したほうが近未来的で良いです。
計器、警告灯をモニター上横一列に陳列してデザインをスッキリさせた事、今も日本車のデザインのマイナス面はインパネがゴチャゴチャしている所なのですがこれはスッキリしていて良いです。スピードメーターはややセンターよりなのですがセンターメーターのように醜いわけではないので良いです。オーディオやエアコン調整はステアリング中央部の場所か、タッチパネルモニターで操作したり、モニターで燃費、エアコンの温度など確認する事が出来ます。
もう 21 世紀なんだから各メーカーモニター付きでこういうものを使って欲しい物です。
ハンドルは楕円形をになっていまして、急なステアリング操作を容易にしてくれるデザインになっています。 また内装が黒、紫系、アルミ系など非常に良い感じで配色されていてモダンでいい感じがします。ある意味ティアナよりモダンリビングかもしれません。
シートはボディーからによってベージュとグレー系を選ぶことが出来ますがどうもグレーの方は安っぽい感じがします。 シートは厚めの生地を使っており非常に乗り心地、さわり心地が良いです。後部座席も良く作りこんであるので来客を乗せたりするのにも良いでしょう。 荷物室は、バッテリーの関係で縦方向にはそんなに入りませんが、でも十分な空間でありますのでかなり使い勝手は良いです。
荷物室のカバーをめくるともう一つ荷物室空間がありまして、大事な物をしまっておくのも良いとおもいます。 トヨタもやっとトノカバーがしっかり作るようになって外からまったく見えないようになっています（今までは隙間があった） | | | |
| | | 加速がいい！ 2.5L 〜 3L 級セダンに匹敵する加速がプリウスにはあります。
出だしは良いですね。しかもエンジン音がほとんどないので静かです。太いタイヤを履いているおかげで、直進安定性もばっちりです。
営業マンの話で、前モデルは高速走行時加速に（追越など）不満があったそうですが今回のプリウスは、高速走行時にもっとアクセルを踏み込んでもかなり加速してくれます。
ブレーキもかなり効きますし良いですね。
サスペンションは、クラウン的なフンワリ設定ですが、ステアリングを切ってもフラフラしませんし、段差を越えても突き上げも苦になりません。
ステアリングは、少しアンダーステアー気味で普通の乗用車なら曲がれるカーブがやや膨らんでまがりますので、いつもより少し多めにステアリングを切ってあげる必要性があります。（おそらくバッテリーの重さで重量配分がうまくいっていないのかもしれません）
乗り心地は良いです。トヨタの車は高級車になると長時間乗ると気持ち悪くなる車種もあるのですが、この車はそんな事がありません。
一つ運転していて気になるのが、シフトレバーが固定されない事です。
普通の車は、D レンジなら D レンジでレバーが固定されますが、プリウスの場合固定されないでニュートラル位置にレバーが戻るので、どうも調子が狂います。
あと CVT なので関係ないといえば関係ないのですが、坂道走行でよく使う 2 速設定がないので（下りのエンジンブレーキ設定はありますが）、これも通常の走行で戸惑う所でしょう。
あんまりモーターで運転している感じはありませんが、すごーく静かです。
一度乗るとビックリします。しかも乗り心地は良いですよ。
あと位置を決めて勝手に車庫入れ（縦列駐車）するシステムですが、設定するのに時間がかかるのと、平坦な所でないと動作しない（坂道は NG ）のと少しでもハンドル切るとその機能が動かない事がマイナス点です。
このシステムを使うのも良いとは思うのですが、実際あまり楽してしまうのもどうかと思うのです。違う車に乗った時に車庫入れ出来なくなてしまう危険性もあります。 | | | |
| | | とてもいい車だと思うのですが、不満な点がいくつかあります。
後付けオーディオが付けれない。 標準で CD がついているのですが MP3 対応ではないので、自分好きな曲を聴くには MD が必要になります。
一応 1DIN が入る場所があるのですが、配線的にダメらしいです。
今の所、後付けナビが付けれません。という事は最初にナビ設定車を買わないといけないのですが、23 万円高になるので正直今ナビ付きの車を乗っている人は換装したいのが本音です。（何とかした方が良いですね）
あとフォグランプの設定のない車は今の所、後付けが難しいという事です。
G グレードを買えば良いという話もありますが、これも不親切な設定です。
モニターは標準なのでバックモニターも標準にした方が親切でしょう。
なんやらかんやらでナビをつけたりフォグがないと困るので上級グレードをと考えると最終見積もりが約 300 万になってしまうのは正直高すぎます。（ちなみに私の乗っているフェアレディ Z の最終見積もりは約 350 万円です。） 燃費も良いですし、乗り心地もいいですから良いとは思うのですが、如何せんお財布に厳しいのはどうかと思いますよ。
せっかく 215 万円〜の戦略的金額設定なのだから、込み込み 250 万ぐらいで抑えて欲しい物です。
ですがこの車は勝手損はない車ですので、満足して長く乗れるでしょう。
会社で買うなら助成金もありますので、先進的で、クリーンな、いいイメージを作りたい会社にとってはうってつけの車でしょうね。
このプリウス、試乗時の平均燃費は 18 リッター/キロメーターでした。 | | | |
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| | | | | |  | | | | | |  | | | 「刺のあるフェアレディ」
Nissan
フェアレディ Z
2003 年型 | |
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