 | | | | | ◇◆◇ | | | | | マツダアクセラ トライ＆ジャッジ in 幕張
内装はいまいちだが、ついに走高性能で世界のトップへ | |  |
| | | | | | | | | | | | | | マツダアクセラ 特別試乗会と言うことで、選ばれた方に”全モデル展示＆特別コース試乗”＆開発者からの説明という スペシャルな試乗会がありました。マツダがお客様の声を通して、本当に良いものを作りたいという姿勢だと思います。
マツダはバブル崩壊後、マーケティングに失敗し販売ルート、車種の統廃合をして、さらに開発の方向を迷った為に、一時販売第三位のメーカーから、ホンダに抜かれ一時危うい所まで来ていました。 しかしフォードの資本が入り経営改革、マーケティングのやり直しをして徐々に良くなり、ここ最近メキメキと力をつけてきました。
私としては、マツダの車はほんの少し良くなれば、凄く良い車になると思います。
今回は、コンパクトカーの少し上（Cセグメントと言われるジャンル）ヨーロッパですとワーゲンのゴルフやプジョーの 307 のあたりの車と真っ向勝負しようと言う事と、カテゴリーリーダー（現在のリーダーはワーゲンのゴルフ）になる為に開発した車が、アクセラです。昔マツダは、爆発的に売れた通称赤いファミリアで 日本のカテゴリーリーダーとなりました。本来の力を発揮できれば、良い車が作れるはずなのです。 |
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| | | さてアクセラですが、エクステリアのデザインは、非常にすばらしい仕上がりになってます。最近はやりのペット系のフロントマスクですが、丸みを帯びていながら、やや大きめに見れて、調和のとれた良いデザインです。 特にハッチバックタイプのリアデザインは速さを感じる力強さも感じますし、愛嬌も出ていて良い感じです。
ただ残念なのが、ラジオのアンテナが、車体に体をつけないと倒せないのです。単なるデザイン的なものならプリントアンテナや他にも手法があるわけですので何とかしてほしいです。
さらにセダンは、普通トランクハッチの所にスイッチがないためオープンができません。 鍵を回してあけることができますが非常に原始的でナンセンスだと思います。 | | | |
| | | | 内装は価格よりもかなり良く作ってあります。人の触れるところは、プラスチックの整形の上に、さらにカバーをかけて触り心地を良くしています。ただシートですが、最上級の 23C は別として、15F のいかにも貧乏くさいシートはせっかくのエクステリア、インテリアの良さが台無しです。 オーディオもこだわって作っていますが、音の世界と言うものは、良いと言う基準が個人個人で違うものですから、社外オーディオがつけれないのはマイナスですね。 またイモビライザーが全車種標準でないのもマイナスです。いまはどんなに安くても盗まれたり、車上荒らしにあってます。そういうことを考えるのであれば、普通は標準にするべきではないのだろうか？（ヨーロッパでも売るわけだし）
内装は一つ一つのパーツは良いのですが、全体的にもう少し調和と言うものを考えた方が良いと思います。
たとえば、メーターはスポーティーな 3 連メーターになってますが、シフトは一応マニュアル風に使える AT ですが、ゲートの周りの貧弱ですし、上を見ればオーディオや空調パネルは非常に高級に見える。グローブボックスは、ティッシュ箱が入りますが、その割にはごみ箱がないなど配慮の足りない設計です。
ただ値段を考えると仕方がないのかな〜？と思います。同じようなカローラランクスやシビックはもっと安っぽい感じがしますので、まあ良い方なんでしょう。
ただカテゴリーリーダーになりたいと言うならもっと配慮があっても良いと思います。 |
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| | | さて試乗コースは、特設コースで、加速テスト、ブレーキテスト、カーブでは、クランク 8 の字スラロームと車の性能を試すには良いコースでした。
現行型ゴルフと、アクセラ 23C と比べて全てにおいてアクセラが性能が上である事が良くわかりました。アクセラのフル加速は、ゴルフの 1.7 倍 とくにゴルフはシフトタイミングラグがあるので加速では負けます。スラロームでは、車体半分ぐらいアクセラの方がパイロンの近くを通ってくれます。（これが一番凄い）ゴルフの方がロール量が多く不安定なのに比べて、アクセラの方はほとんどロールせずスムーズに行きます。クランクは、残念ながら見切りが良い分、ゴルフの方がやりやすかった事ともありますがタイヤはゴルフが 15 インチ、アクセラが 17 インチで扁平率も高いので、タイヤがグリップしすぎたために、アクセラの方が速く抜けられました。20C ですと、15 インチですのでゴルフよりも上かもしれません。
ブレーキも良く効いてくれまして、これも対比で 1.5 倍ぐらい効いてくれます。8 の字は、ゴルフが、ロールが多くてタイヤの鳴きが多いのに比べてアクセラは、とにかくロール量も少ないしタイヤの鳴きも少ないです。
乗り心地は、17 インチで五分五分ですから、15 インチならかなり良いと思います。サスペンションフィーリングはその人の好みになりますが、私はアクセラの乗り心地はかなり良いと思います。
しかしあの値段ながらよく凸凹の吸収をしてくれると思います。
個人的には、20C がお勧めしたいところです。 | | | |
| | | | 価格や燃費、メンテンナンスを考えると、欧州車を無理して買うよりは、アクセラを買う方が良いでしょう。 後はマイナーチェンジ後に社外オーディオを付けられたりシフトゲートのデザインが改良されたりと、バランスをとってもらえれば、間違いなくカテゴリーリーダーになれるでしょう。 | | | |
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| | | | | |  | | | | | |  | | | 「刺のあるフェアレディ」
Nissan
フェアレディ Z
2003 年型 | |
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