 | | | | | ◇◆◇ | | | | | | | | | | | | | | | エリシオンは、トヨタのアルファード、日産のエルグランドに対抗した、最上級ミニバンです。ホンダは、昨今ミニバンに力がシフトしていましたが、エルグランドクラスに手を出してはいませんでした。実際おそらく、エルグランドクラスというのは、かなり限られたユーザーを獲得するだけだと思われていましたが、アルファードのあの売れ行きに、やはりホンダ陣営も開発販売に Go !サインが出たようです。
アルファードの売れ筋が、エンジンが2.4Ｌですから当然エリシオンにも 2.4L があります。エルグランドも、マイチェンで 2.4（5？）を出してくる模様です。エリシオンの良い所はやはり、後発のアドバンテージを生かして、良く研究して、他車と住み分けをしようとしている所です。 | | | |
| | | 外装で一番気がつくのが、エルグランド、アファードが顔つきが威圧しているのに対して、すんなり受け入れられる顔つきである事です。フィットの親分のような顔つきですが、結構良いと思いますね。またストリームやオデッセイのステップアップとして違和感がないところが良いです。
通常ホンダですと、クーペ的な要素を出したいが為に後部を下げるラインを取りがちですが、ストリームとウィッシュで学んだのかしませんでした。それが功をそうして、かなりスマートな感じを受けます。
リアハッチ部分は、もう少しこだわっても良かったかな〜と思いますが、フロントとリアの雰囲気は調和しているので良いと思います。
またホンダらしく、マフラーが二本出しなのは良いですね。
リアハッチのノブの取り付け位置がちょうど女性が空けやすい位置にあるが良いですね。
またこの手の大型ミニバンにありがちな乗り降りがしにくいという感じもありません。エルグランド、アルファードに比べて全高が低いです。ステップワゴンと比べてもほぼ同じぐらいです。あまり背が高いのも困る事も多いので、これぐらいが良いかもしれません。 | | | |
| | | | 内装はしっかりしていて良いです。シンプルなのですが飽きの来ない作りになっています。私は特にキャメル内装色が良いと思います。グレー色もあるのですが、こちらの方は特に良いな〜と思わないです。家族を乗せてあげる車ですから、内装は明るい方が良いと思いますよ。
運転席のインパネなどの作りは、オデッセイと似ている感じがしますが、それでいながらどこか、電車の運転席にいるような感じのある物になっています。
エアコンの噴出し口がきちんと 2 列目、3 列目にあり、オプションでは後席のオートエアコンも設定できます。案外ストリーム＆ウィッシュクラス以下にありがちなのですが、エアコンは効くが、3 列目は熱かったり、寒かったりとまあそんな事があります。後感心なのが、3 列目の窓が少しだけ空けられる事です。
これ意外に見落としがちですが、熱は上のほうに行くと言う性質がありますから、運転席で発生ている熱がエアコンの風で吹き飛ばされて、後部に溜まると言う事があります。エアコンの効き初めの頃に、この 3 列目の窓を空けてあげると熱が出やすくなりますので良いですよ。
シートはたっぷりとしていて、乗り心地は上々です。後席の中央に人を乗せない限り、大人 6 人が旅をするには良いと思います。中央は子供用でしょうね。オデッセイに続き低床式なので乗り降りが楽なのが良いです。オプションですが、二列目をひっくり返して 3 列目と対面式にする事が出来ます。走行中は危ないでしょうが、大勢で海辺や山辺の公園等に行ったときの食事なんて便利じゃないでしょうか？3 列目を倒せば広々とした荷物スペースが出来ますし、2 列目も前に出せばかなり広々とした荷物スペースが出来ます。フィットをはじめ荷物を載せるという空間作りはかなり上手ですね。
ちなみにオデッセイとエリシオンの 3 列目のニースペース（ひざ下）の感じですが、オデッセイが 2 列目を前に出さないと言う形では、窮屈なのにたいして、エリシオンはかなり余裕があります。 |
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| | | 試乗車は、3L モデルでした。3L モデルの特徴は、インスパイアと同じ燃費を考えた走行をした場合、V 型エンジンの片側バンクを休止すると言う事です。
3L モデルは HDD ナビが標準となります。理由はこの片側バンクを停止した際に振動と音が出ますが、オーディオにより打ち消す振動と音をだします。まあナビは必需品なのであった方が良いとは思いますが、すでにある方にはナビがもったいないですね。
アクセルを踏むとトルクがあって非常に扱いやすい出力特性になっています。約 2 トン近い重量を感じさせない感触です。ホンダらしくアクセルペダルを底踏みすると凄いトルクを発生して加速します。
ハンドリングはかなり良く動きます。やはりここも低床式がきいておりまして、ハンドリングが素直な感じなのと、ありがちな振られと揺り返しがほとんどないです。この辺は他社に比べてかなり良いですね。どちらかというと M から L クラスワゴンを走行しているような感じですね。
ブレーキも良く効きます。
運転席に座ると良く分かりますが、ライバルに比べてそんなに気になるほどの目線の高さではないことです。ライバル車はちょっと高過ぎると思います。ライバル車は元パジェロなどの本格 SUV に乗っていればそんなに気にならないと思いますが、いきなりこの手のクラスに乗りかえるとかなり気になると思います。視線が高いと言う事は、前は見えるので良いのですが、サイドの死角がかなり広がります。小さな子供や、自転車を良く左折や右折で巻き込む事故が多いですが、これはこの為です。
エリシオンの場合はそこまで気がつなかいほどでは有りませんが、やはり注意して欲しいです。この手のクラスに共通する問題点ですが、そのサイド死角をみれるように補うミラーを是非着けて欲しいですね。
あとやはり追い越しや、ワインディングを楽しむ為に、マニュアル風に使えるミッションの選択ができるグレードがあってもいいと思います。
この手の車は結構長く乗る方が多いので、新しい感覚で作ってはいますが、斬新過ぎないこのエリシオンはかなり重宝すると思います。10 年それ以上乗る場合でもまったく問題なく飽きがつきにくくて良いと思います。実際買うとなると 2.4L になる人が多いと思いますが、もう少し戦略的な価格設定でも良かったと思います。後発の強みを出すにはなにかもう一つ加えてあげた方が良いでしょう。後は値引きや下取りアップをホンダがどうするのか楽しみです。エルグランドも 2.4L ぐらいのモデルを追加するそうなので、競争は激化しそうですね。 | | | |
| | | 2.4L はどうか？ 2.4L は 3L と違いレギュラー仕様です。
エンジン以外の違いは、3L がナビ標準に対して 2.4L はオプション、シート生地も若干落ちます。（グレードにより同じ物は選べます。あと 3L はマフラーが 2 本出しですが 2.4L は、1 本出しです。
乗り心地は変わりませんが、エンジンの特性がやはり若干落ちます。でも 2.4L を乗ってから評価するなら別に 2.4L でも全然大丈夫です。ただフル加速した場合のパワーは仕方ない事ですが落ちます。2.4L なので加速は心配していたのですが、パワーは余裕がありますので、まったく問題ありません。総合的に見て 2.4L で十分だと私は思います。
さて肝心の値引きですが、出たばかりなので厳しいです。
エルグランドも 2.4（5？）を出してきますので、その辺りでアルファード、エルグランドと見積もり競合させながら発売後半年以降やると、結構良い値引きが期待できると思いますよ。 | | | |
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| | | | | |  | | | | | |  | | | 「刺のあるフェアレディ」
Nissan
フェアレディ Z
2003 年型 | |
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